Янукович предложил Медведеву построить мост между Крымом и Таманью

На днях общественность всколыхнула новость - между Украиной и Россией появится мост. Об этом официально заявил Виктор Янукович.

- Нельзя затягивать со строительством транспортного коридора от порта «Керчь» до порта «Кавказ», - сказал он.

- Россия очень заинтересована в возведении моста через Керченский пролив в связи с проведением Олимпиады-2014 в Сочи. Я уже дал поручение Правительству разобраться, какие дополнительные коммуникации могут пройти через мост - линии электропередач, газопровод, связь.

В середине мая, когда Дмитрий Медведев приедет на Украину с официальным визитом, президенты двух стран решат этот вопрос окончательно.

Между тем идея «сблизить» два государства не нова. В 1993 году был подписан протокол о намерениях по этому поводу, а спустя семь лет появилось АО «Керченский мост». Однако до строительства дело так и не дошло. В 2003 году, когда администрация Краснодарского края попыталась протянуть песчаную дамбу к острову Тузла, это вызвало агрессию с украинской стороны.

И без того непростые отношения с Незалежной обострились еще больше. Кроме того, эксперты отмечали проблемы с логистикой у наших соседей, а также переживали из-за местной геологии - в районе, где предполагали строить мост, бывают сильные песчаные наносы высотой до 60 метров.

Однако Виктор Янукович, бывший тогда премьер-министром, не оставлял надежды наладить сообщение через четырехкилометровый пролив. Тем более что экономисты утверждали - проект очень скоро бы окупился. Благодаря сооружению путь из Херсона в Новороссийск сократился бы на 450 километров!

«Проект сэкономил бы кучу времени, денег и нервов!»

Пока же между крымским берегом и Таманским полуостровом курсируют паромы. Четыре раза в сутки они перевозят пассажиров и автомобили через Керченский пролив. Для человека проезд обходится в 180 целковых в одну сторону. А вот чтобы переправить на другой берег, к примеру, «Жигули», нужно выложить 880 рублей.

- Для семейного бюджета подобное путешествие очень затратно, - жалуются жители Темрюка. - Тратим примерно три с половиной тысячи рублей. Так что, если за проезд по мосту будут брать, допустим, 500 рублей с человека, мы этому будем несказанно рады! Кроме экономии денег кубанцев радует еще один пункт - экономия времени.

- Можно приехать на пограничный пост в порту «Кавказ» в семь часов утра и уехать оттуда на пароме в Крым только в семь вечера, - сокрушается житель Темрюка, главный инженер филиала Таманского группового водопровода Николай Чуприна.

- Паромы ведь маловместительные и ходят редко. А у меня на Украине и кумовья живут, и сестры. Раньше мы ездили на соседний берег чуть ли не каждую неделю. Везли с собой гостинцы - вино, овощи, фрукты, обратно - посуду и украинские конфеты, о которых чуть ли не легенды слагают.

Ждут не дождутся, когда объект наконец-таки появится, и представители турфирм. - Сейчас, чтобы попасть в соседнее государство, минуя паром, нужно объезжать по железной дороге чуть ли не сутки, - возмущается гендиректор турфирмы в городе Камышине Волгоградской области Надежда Литвинова, которая часто возит курортников на Кубань.

- А появится мост - и на дорогу меньше часов уйдет, и нервы сэкономим. Да и не придется проходить множество таможенных проверок!

Поддерживают идею и местные власти.

- Представляете, сколько гостей из соседнего государства приедет на Кубань, - подсчитывает в уме глава Темрюкского района Андрей Нечушкин.

- И на Тамань, и в целом на наше побережье, и в Сочи на зимние Игры-2014. Это даст мощный толчок не только курортной отрасли, но и всем остальным. Мы со своей стороны будем помогать возвести эту конструкцию всеми силами.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

На Кубани может появиться дамба, тоннель или двухъярусный мост

- Предпроектные разработки существуют как минимум в пяти вариантах. И как двухъярусный мост (ж/д и автодорожный), и как комбинация дамбы и моста, и как тоннель, - говорит Игорь Назаренко, начальник отдела сопровождения инвестиционных проектов Управления автомобильных дорог Краснодарского края.

- Все они достаточно легко реализуемы. С технической стороны не вижу никаких непреодолимых препятствий.

- Органично внедрить такое огромное сооружение в экологические цепи все-таки будет непросто, - уточняет начальник кубанской устьевой гидрометеостанции, кандидат географических наук Алексей Иванов.

- Ведь оно перекроет такую мощную артерию, как Керченский пролив. Это подтверждают и всевозможные расчеты: и гидрологические, и биологические. Однако современные технологии, думаю, позволят справиться с этим препятствием. Главное, продумать всевозможные пути решения этих проблем.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ

«Мы можем возвести мост за пару лет»

Несколько лет назад разработать проект моста поручили компании «Спецфундаментстрой». Мы поинтересовались у специалистов этой организации, взялись бы они за этот объект сейчас.

- Безусловно, ведь этот мост крайне важен, - уверен заместитель директора по проектным работам Михаил Арутюнов. - Правда, пока за новой разработкой проекта к нам никто не обращался. Но, если что - мы готовы! Наверняка выглядеть конструкция будет уже по-другому, не так, как должна была в 2007 году, да и денег на ее возведение уйдет больше. Три года назад нам дали задание - рассчитать стоимость строительства по минимуму. У нас вышло около $480 млн. Янукович оценивал конструкции в сумму до $1,5 млрд. Теперь же, думаю, все будет по-другому, и экономить не будут.

- Но и усовершенствованный проект можно будет построить всего за пару лет, сложностей быть не должно, - добавляет первый заместитель гендиректора ООО «Спецфундаментстрой» Юрий Михальский.

СПРАВКА «КП»

Впервые строить мост через Керченский пролив начали во время Великой Отечественной войны, когда Крым оккупировали фашистские захватчики. В 1944 году, когда территорию освободили, по мосту открыли железнодорожное движение. Увы, объект просуществовал недолго. Из-за сильного шторма конструкция почти полностью разрушилась. Ее остов пришлось разобрать.

ТТХ

Длина моста - 4,5 км

Ширина - 22,

Высота - 50 м над уровнем моря,

Пассажиропоток - 10 млн в год,

У краев - пешеходные тротуары и две полосы по 7,5 м шириной каждая для движения транспорта.

В центре, между автомобильными полосами - одна или две ж/ж колеи.

Время строительства - около двух лет. Если возводить конструкцию одновременно с двух сторон, то можно управиться за 14-16 месяцев.