О команде «Московского университета» можно снимать голливудский блокбастер

- Капитан и команда действовали настолько слаженно, что могут сейчас даже инструктажи проводить для коллег, - в один голос отмечают специалисты. - Об этих ребятах можно голливудских фильм снимать!

События того дня восстанавливают сейчас по секундам. Экипаж заметил преследователей, передал команду SOS, попытался уйти от погони, а когда понял, что сделать это не удастся, капитан спустился с мостика и вместе с экипажем заперся в машинном отделении. Это нам, гражданским, сложно представить, как это 23 человека за полминуты собрались в одном месте на танкере длиной более 240 метров и шириной почти 42 метра. Но у морских волков на это случай есть специальный регламент.

- На каждом корабле есть помещения, куда личный состав эвакуируется в случае опасности, - рассказывает капитан II ранга, служивший в ВМФ России, Константин Юсупов. - Двери туда открываются и снаружи, и изнутри. Но если изнутри задраить люки, то есть вставить болт в ручку двери - круглую такую, все наверняка видели в фильмах, то дверь блокируется. И открыть ее можно будет только самим запершимся морякам.

А если укрепить все люки и краны, то помещение вообще станет герметичным. В данном случае моряки задраились в румпельном отделении танкера, в самой его корме. Оно находится под 15-метровой рубкой, размером с пятиэтажку. В этой вышке работают рулевые, которые и приводят в движение гидравлические прессы, управляющие главным рулем. Скорее всего, капитан дал команду остановить и заблокировать двигатели в машинном отделении, что рядом с румпельным. Поэтому танкер и дрейфовал - хода не было. Команда закрылась и ждала освобождения. Командир грамотно действовал. Не знаю, как у торгового флота, но вообще перед каждым плаванием специальная комиссия проверяет готовность корабля и команды к форс-мажорным обстоятельствам.

- Неужели пираты не могли взломать дверь? Распилить болгаркой, взорвать гранатой?

- Эти двери - противопожарные, противоударные, водонепроницаемые. Справиться с ними может разве что специалист по взрывотехнике с суперсовременным оборудованием. Сами понимаете, таких среди флибустьеров не бывает. Они ведь даже не смогли управлять судном без экипажа - именно поэтому танкер стоял на месте почти сутки. Капитан сделал все очень грамотно - положил судно в дрейф и ждал, когда придет помощь. Кстати, находиться там они могли дня два-три, помещение большое - 23 человека поместятся там легко. Запас воды и еды они должны были взять с собой. К тому же команда знала, что «Капитан Шапошников» находится неподалеку, значит, долго ждать подмоги не придется. Я вам так скажу - капитана и членов его команды можно смело представлять к награде - подобных случаев в мире по пальцем пересчитать!

Читайте хронику событий >>>

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Пиратские набеги выгодны владельцам танкеров и грузов?

Моряки считают, что бизнесмены получают за это неплохую страховку.

После освобождения моряков главный вопрос, который остается открытым - почему же судно со столь ценным грузом стало такой легкой добычей для пиратов? 86 тысяч тонн нефти, которые перевозил экипаж из Судана в Китай, эксперты оценивают примерно в 53 миллиона долларов. Неужели нельзя было обеспечить танкеру охрану?

- Вообще-то, фирмы-грузоперевозчики должны прикреплять к торговым судам конвои, так называемые warship - боевые корабли. Но это в идеале. А на деле происходит следующее: обещают, что пароход будут сопровождать военные, но в последний момент все отменяется, так как услуги этих наемников (США, Россия и другие миротворцы) стоят денег, - объяснил нам Владислав Гурин, второй механик судна Chrysanthemum. - Ориентировочно $ 25 000 с судна. Конечно, никто не хочет тратить лишние деньги. Ведь намного проще написать в бумагах, что судно шло с конвоем, а деньги положить себе в карман. И никто свою контору не сдаст. Ведь кто в моряки идет? Думаете, те, кто бредит океанами? Неа! Те, кто мечтает заработать. А таких процентов девяносто. Капитаны получают около $ 12 000, бортмеханики - $5 000-7 000. Есть ради чего рисковать.

- Имеют ли право моряки отказаться от какого-то опасного рейса?

- В нашей компании - да. Не хочешь проходить, допустим, Аденский залив - тебе найдут замену. Но лично я ни разу не слышал о подобном отказе. Люди боятся, что начальство может на это косо посмотреть и отказать в работе в следующий раз. К тому же за работу в военной зоне обычно платят «боевой бонус» - около $ 150.

Почему «Московский университет» попал в ловушку веселых Роджеров, пока не известно. По одним данным, судно прошло опасную зону и уже вышло из конвоя, когда на него напали. По другим, танкер вообще не зарегистрировался в Морском центре безопасности и поэтому отклонился от коридора транзита, который обычно рекомендуют специалисты.

Мы попытались получить официальный ответ от компании «Новошип», которой и принадлежит судно, но там говорить с нами отказались.

- Все вопросы к начальству, - отфутболивали нас в пресс-службе компании.

- Обратитесь к нашим специалистам, - переводили стрелки боссы.

Один из наших источников, связанный с торговым флотом, пояснил, что документы организации сейчас, скорее всего, будут тщательно проверять. Вполне возможно, что нападение пиратов на судно - это недоработка «Новошипа».

- Я считаю, что все эти захваты в Аденском заливе санкционированы большими дядями с большими деньгами. Потому что, когда пароход с грузом на 200 миллионов долларов захватывают, эти бизнесмены, владельцы кораблей и грузов, получают очень большие комиссионные от страхователей, - говорит Владислав Гурин. - Я никого не хочу огульно обвинять, но согласитесь, все это странно. Моряки никак не защищены. И с этим нужно что-то делать.

ПОЛЕЗНЫЙ ТЕЛЕФОН

Для родственников членов экипажа танкера «Московский университет» открыта «горячая линия»: (8617) 62-82-62.

Читайте хронику событий >>>