«Машин класса «Бизнес» и «Премиум» может не быть»: Эксперт прокомментировал новую инициативу о службе такси

Машин класса «Бизнес» и «Премиум» может не быть после нововведений

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

Председатель Общественного совета по развитию такси на Кубани Петр Петров прокомментировал ужесточение требований к уровню локализации машин такси. Согласно инициативе, в будущем в регионах России можно будет использовать только автомобили отечественного производства, которым присвоено более 3200 баллов локализации.

- Эта балльная система будет принята в 2033 году. Пока что она в подвешенном состоянии. Еще не понятно, какие автомобили могут быть таксомоторными, так как этот список должен утвердить Минпромторг. Данный список дополнят машинами, которые произвели в рамках специальных инвестконтрактов. Поясню, это компании, которые вкладывают инвестиции в госпрограмму. То есть это могут быть и корейские машины, и белорусские автомобили, - отметил Петр Петров в эфире ток-шоу «Краеугольник» на Радио «КП»-Кубань.

Получается, что нужно будет менять полностью парки такси, загонять машины под единый стандарт? Эксперт уверен, что нет. Парки менять не придется. Те машины, которые будут внесены в реестры до 1 марта 2026 года, точно так же смогут работать в агрегаторах. Но к покупке новых автомобилей водителям такси нужно будет относиться аккуратно. Сначала нужно проконсультироваться с организацией, владеющей нужной информацией. Попадает машина в новый список или нет? И после получения разрешения на работу стартовать.

На сегодняшний день самыми популярными машинами в службе такси являются «китайцы»: Хавал, Омода, Чери.

- Есть большое опасение, что машин класса «Бизнес» и «Премиум» может не быть. Их просто могут не предоставить. Особенно это касается Санкт-Петербурга, Москвы, Сочи, не забываем про наш родной край. Давать прогнозы по повышению цен сложно. Все будет зависеть от того списка, который подтвердит Минпромторг, - сказал Петр Петров.

Еще одна загвоздка – скорее всего, отечественный автопром не выдержит нагрузку в десятки тысяч километров. Водителям придется либо менять автомобиль, либо раскошеливаться на запчасти, чтобы половину машины можно было перебрать. К тому же, на дороги вернутся «бомбилы», таксисты, работающие «в тени», через телеграм-боты или другие сервисы.

Есть риск, что в связи с последними изменениями автомобили будут уходить с линии. От этого, возможно, будет увеличиваться спрос и повышаться ценовая политика. Ведь в конечном итоге всегда платит потребитель.