Когда Краснодар получит новые трамваи и будет ли очередное повышение цен за проезд: Глава КТТУ честно ответил на самые волнующие вопросы

Директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Александр Грачев

Директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Александр Грачев дал большое интервью Радио «КП»-Кубань. Гость студии ответил на вопросы журналиста Дмитрия Михеева и жителей Краснодара о работе муниципального общественного транспорта.

- В парке больше старых или новых трамваев? За счёт чего происходит его обновление? За счёт городского бюджета или есть инвестиции?

- Всего у нас 239 трамвайных вагонов, все они различные. И если ориентироваться на их предельный срок эксплуатации, то это 16 лет. И вагонов, которые находятся в рамках этого предельного срока – 173. Это составы 2013-2014 годов, где еще нет кондиционера, они недостаточно современные, не совсем отвечают требованиям наших пассажиров. А вот комфортных вагонов у нас 144. Их закупка началась в 2019 году благодаря помощи губернатора Краснодарского края. В тот год начали масштабное обновление подвижного состава. Тогда за счет краевых денег с учетом софинансирования городского бюджета было закуплено 103 трамвайных вагона, 12 троллейбусов и потом еще 60 троллейбусов в 2023-2024 годах и 12 автобусов. Такого крупного обновления не было за всю историю МУП «КТТУ». А предприятие берет свое начало с 1900 года. Нам уже 125 лет в этом году. Благодарю губернатора и главу Краснодара за то, что большое внимание уделяют обновлению транспорта.

В прошлом году, кстати, 40 трамваев было поставлено компанией «Синара» по концессионному соглашению.

И обновление составов продолжается. В этом году ждем еще 50 новых вагонов, и они уже начали поступать. Сегодня в город приехали уже пять трамваев, и сейчас их готовят к работе. А в 2026-м получим 10 трехсекционных составов.

Еще одна часть источника финансирования при обновлении — это собственные средства МУП «КТТУ». Это небольшие объемы. В основном автобусы, которые используются нами при работе на брутто-контрактах. Напомню, несколько лет назад город начал переводить часть автобусных маршрутов на брутто-контракты, которыми предусмотрено обновление подвижного состава. На это заложены деньги, и мы по одному из маршрутов купили за счет средств управления 10 новых автобусов.

- В целом трамваи в Краснодаре можно назвать рентабельными? По какой причине пришлось повысить тарифы на проезд? И ожидать ли еще повышения до конца 2025 года?

- Мы, конечно, по экономике рассматриваем различные виды общественного транспорта — автобус, трамвай, троллейбус, но считаем себестоимость отдельно. Как все пассажиры наши знают, тариф устанавливается единый на все виды общественного транспорта, и он сейчас составляет 50 рублей. Про трамвай могу сказать, что он наиболее рентабельный из всех видов общественного транспорта. При тарифе 50 рублей себестоимость в целом по предприятию получается порядка 48 рублей с копейками. А себестоимость по трамваю — это 40 рублей, то есть она ниже. Но в то же время по троллейбусам это 60 с копейками рублей, по автобусам - 67. У трамвая высокий пассажиропоток, он не стоит в пробках, и можно сказать, что троллейбус и автобус убыточны по этим же причинам. Низкий пассажиропоток, низкая скорость движения, потому что простаивает в пробках, то есть низкая эффективность использования данного подвижного состава. И трамвай, благодаря тому, что он по выделенным полосам едет, у него высокая скорость, предсказуемость, стабильная работа, вытягивает за счет своей прибыльности остальные виды общественного транспорта.

- Сколько в день, в год перевозят автобусы и трамваи в Краснодаре?

- В 2024 году КТТУ перевезло почти 116 миллионов пассажиров. 76 миллионов из них воспользовались трамваем. Ежедневно составы перевозят порядка 208 тысяч пассажиров.

В троллейбусах ездят порядка 62 тысяч человек в день, в автобусах - порядка 47 тысяч пассажиров. То есть на трамвай приходится 66% перевозок.

- А есть статистика по «зайцам»?

- На то они и «зайцы», чтобы их посчитать было невозможно. Но статистика в среднем — это не более 5% от общего количества пассажиров. У нас применяется кондукторная система оплаты проезда, поэтому у наших кондукторов особо «зайцы» не приедут. Ну, единственное, конечно, это часы пик, когда транспорт заполнен достаточно, где-то кого-то мы не успеваем обилетить, но стараемся с этим бороться и минимизировать.

- По какому принципу выбираются модели новых трамваев? То, что трамваи низкопольные, с кондиционерами – это прекрасно. Но многим не нравится, что в них меньше сидячих мест и кресла расположены высоко, поэтому малодоступны пожилым людям. В некоторых внутри салона даже имеются ступеньки. Почему было отдано предпочтение именно таким моделям?

- Предпочтение отдается на основании проведенной конкурсной процедуры. В рамках обновления 2019 года мы закупали трамваи, которые способны перевозить маломобильные категории граждан, то есть они были с частично низким уровнем пола, чтобы мамы с колясками и инвалиды могли спокойно размещаться в них. Передняя и задняя части этого трамвая были через две ступеньки чуть выше, чем средняя. Считаем эту схему наиболее оптимальной, потому что все сидения находятся на одном уровне, то есть если ты поднялся на эти две ступеньки в верхнюю часть, то там сидения низкие, спокойно на них садишься, без проблем пользуются все пожилые. Когда началось обновление по концессионному соглашению, обязательным условием была закупка именно полностью низкопольных трамвайных вагонов. По техническим моментам полностью весь низкий пол быть не может, поэтому в районе, где пассажир проходит, там эта часть низкопольная, а там, где установлено сидение в передней и задней частях, эти сидения установлены на подиумах. Это техническая и конструктивная особенность полностью низкопольного пассажирского транспорта. Другого быть не может. Но я не считаю, что это большая проблема на самом деле. Гораздо лучше, чем подниматься в старый КТМ-605 и сразу три ступеньки преодолевать. Поэтому на сегодня решения исключительно такие, и других чисто технически не может быть.

- А в электробусы вы верите? В Москве тотально перешли на них, и жители, и гости в столице счастливы.

- Мы тоже поэтапный переход на электробусы начали еще в 2019 году, когда купили первые троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Это троллейбус, который осуществляет движение с поднятыми штангами под контактной сетью, заряжает батареи, потом опускает штанги и едет какое-то время без батареи на аккумуляторах. Опыт достаточно успешный. Троллейбусы, которые были закуплены в 2019 году, продолжают работать. Считаю, что за электробусами будущее.

- Планируются ли новые маршруты в этом году?

- Организатором перевозок у нас является Департамент транспорта и дорожного хозяйства, и они открывают новые и изменяют старые маршруты. Но вообще, пока не планируется новых маршрутов.

- Что происходит в случае ДТП с трамваем или троллейбусом? Когда решается вопрос с возмещением затрат на ремонт общественного городского транспорта? Это всегда через страховые компании, суды или на месте тоже можно договориться?

- ДТП у нас происходит часто, транспорта ездит достаточно много по улицам города, он весь застрахован. В случае какого-то ущерба нашему подвижному составу, либо другому участнику ДТП, если это наша вина, то это все оформляется, естественно, через страховую компанию. Есть у нас новый транспорт, который застрахован также по КАСКО, это еще упрощает нам вопрос. Но вся наша деятельность направлена на то, чтобы минимизировать количество простоев транспорта. Если у нас останавливается трамвай, все понимают, что тысячи людей просто не доезжают до места. В целом же мы взаимодействуем с сотрудниками ДПС, у нас есть инженеры по безопасности дорожного движения, которые максимально оперативно выезжают на место, оформляют ДТП и разъезжаются.

- Есть ли цифры, соотношения, кто чаще всего виноват? Это все-таки автомобилисты или вагоновожатые?

- Порядка 15% случаев ДТП с трамваем — это вина наших водителей. Все остальное – вина автомобилистов. Пользуясь случаем, обращусь к краснодарцам: уступайте дорогу трамваю, потому что он большой, остановиться ему тяжело, а ДТП с трамваем ведет к последствиям. Много людей не доезжает до того места, куда им необходимо.

- Есть ли у вас на предприятии система штрафов, выговоров за недобросовестную работу? В каких случаях вы строго наказываете или даже увольняете сотрудников? Правда, что существует черный список тех, кого на работу никогда не возьмете?

- У нас на предприятии используется повременно премиальная система оплаты труда. И эта часть может быть уменьшена за какие-то серьезные проступки: прогул, нахождение в нетрезвом виде, нарушение правил дорожного движения, ДТП по вине водителя, невыдача билета пассажиру – такие нарушения, которые явно наносят ущерб и нашей репутации, и нашей экономике. Никаких штрафов у нас нет.

Александр Грачев и ведущий Дмирий Михеев

- КТТУ страдает от кадровых проблем или сейчас нет дефицита среди сотрудников?

- Дефицит, конечно, есть, но не может не радовать то, что он снижается. Последнее повышение зарплаты у нас было в октябре 2024 года. После этого начался приток сотрудников. И сейчас их на 200 человек больше. Всего в КТТУ сегодня работает 3287 человек. Но дефицит кадров есть. Нуждаемся в водителях и кондукторах. Слесари тоже сейчас в дефиците. Более трети нам необходимо людей, больше 30% у нас дефицит. Мы проводим обучение. Например, в группах обучения на водителя трамвая у нас больше 50 человек. Они закончат учиться через несколько месяцев, и будет прибавка.

- Есть ли в КТТУ свои корпоративные традиции? Может быть, как-то по-особенному празднуете дни рождения или выбираетесь на пикники?

- Да, у нас есть корпоративные традиции. Мы чествуем наших ветеранов. Это люди, которые отработали более 20 лет. Мы вручаем им удостоверение. У нас ежегодно эти мероприятия проходят. У нас таких людей достаточно много. Ежегодно ветеранами становятся порядка 30 человек. Мы не дни рождения празднуем по-особенному, а уже в традицию вошло праздновать день работника автомобильного и городского пассажирского транспорта в октябре. Очень массово проходит событие, на более 300 человек мы арендуем зал, приглашаем творческие песенные и танцевальные коллективы. Поздравляем выдающихся сотрудников, вручаем грамоты. Бывает, что это происходит в присутствии наших руководителей города. Поэтому есть традиции. У нас еще профсоюз большой. На самом деле больше двух тысяч наших сотрудников входят в нашу первичную профсоюзную организацию, которая тоже имеет традиции. Это касается летнего отдыха. У нас почти бесплатно можно отдохнуть членам профсоюза. И сейчас это очень популярно, и уже начали люди отдыхать. Масса всяких праздничных и приятных моментов.

- Вы семь лет руководите МУП «КТТУ». С вашей точки зрения, что происходит с городским общественным транспортом в Краснодаре? Он стал лучше работать за это время?

- Не буду говорить, наверное, за весь общественный транспорт, потому что я все-таки руководитель МУП «КТТУ». Очень радует, что транспорт обновился, стал более комфортным. В прошлом году у нас было перевезено 116 миллионов пассажиров. Это после пандемии максимальное количество. То есть люди все равно, на мой взгляд, выбирают общественный транспорт. И он становится лучше, популярнее, и эффективнее работает.

- А если сравнивать с другими городами-миллионниками, Краснодар на каком месте? 116 миллионов – это очень большая цифра.

- Это действительно очень большая цифра. У нас лет пять назад проводилось исследование, по итогам которого стало известно, что пассажиропоток на трамвае в Краснодаре самый высокий по всей России. Номер один по пассажиропотоку.

- Когда в краснодарских трамваях и троллейбусах появятся валидаторы, или от них отказались ради сохранения рабочих мест?

- Здесь история достаточно сложная. МУП «КТТУ» и в основном все перевозчики работаем на нерегулируемом тарифе, то есть, каких-либо субсидий со стороны бюджетов не получаем, а осуществляем финансово-хозяйственную деятельность чисто за счет выручки, которую сами собираем с пассажиров. Учитывая все это, для нас это достаточно сложный переход будет. Учитывая опыт других городов, при переходе на бескондукторную систему пассажиропоток падает на 40%. Для нас это пока неприемлемо.

- Почему в трамвае без кондиционера проезд стоит столько же, сколько и в трамвае с кондиционерами?

- У нас тариф единый по всем видам транспорта, и автобусы, и троллейбусы, и трамвай. Если мы будем делить еще на тариф «с кондиционером» или «без кондиционера», наверное, будет слишком сложно.

- Уволен ли водитель трамвая № 21 за то, что был травмирован мужчина на остановке «Зиповская-Московская»? Когда мужчина пытался успеть в отъезжающий трамвай.

- Это достаточно тяжелая и, наверное, личная история. На самом деле, мужчина погиб, водитель трамвая признана следствием невиновной. Но тем не менее она получила настолько серьезную психологическую травму, что сейчас больше управлять трамваем не может. Продолжает работать в МУП «КТТУ», но на работе, не связанной с движением трамваев. Это очень печальное событие, но объективно водитель не виноват.

- Есть ли в штате МУП «КТТУ» психологи, которые помогают сотрудникам в таком случае? Какая-то юридическая помощь?

- У нас есть юридический отдел, у нас есть отдел безопасности дорожного движения, который помогает во всех разборах ДТП, с ДПС, со Следственным комитетом, если это уже дальше куда-то двигается. Профессиональной психологической помощи пока нет, но есть грамотные руководители подразделений, которые всегда примут водителя, всегда выслушают, всегда окажут любую посильную помощь.

- Почему каждый год дорожает проезд в общественном транспорте? Каждый год нам говорят, что эта мера вынуждена. Из чего складывается увеличение стоимости?

- Стоимость проезда складывается из себестоимости, которая складывается, опять же, из расходов. А расходы основные – это зарплата, налоги, электроэнергия, запасные части и другое. Более того, в отличие от многих других предприятий в других городах, мы самостоятельно за счет своих средств содержим полностью инфраструктуру в виде трамвайного пути, контактной сети, тяговых подстанций. Это все тоже ложится на расходы предприятия. И, исходя из этих расходов, мы подаем документы в администрацию города, где рассматривают обоснованность всех этих расходов и постановлением устанавливают нам тариф. Объективности ради могу сказать, что на сегодня тариф МУП «КТТУ» ниже, чем в городе. Потому что автобусы, частные перевозчики по брутто-контрактам по 55 рублей осуществляют перевозку, а мы по 50 рублей. Но могу успокоить сразу - в этом году повышения не будет.

- Сколько лет самому молодому и самому пожилому сотруднику?

- Самому молодому сотруднику у нас 19 лет, он работает мойщиком подвижного состава в одном из трамвайных депо. Самый пожилой – 75 лет. Это легендарный человек, Мельников Николай Сергеевич. Недавно отметил юбилей. Глава города поздравлял его, вручил ему грамоту. Это человек, который всю жизнь проработал на нашем предприятии, занимал должность от рядового монтера контактной сети до главного инженера. Сейчас трудится в должности заместителя главного инженера, дай бог ему здоровья и сил еще подольше. Мы у него реально учимся.

- Молодежь охотно приходит в КТТУ?

- Не могу сказать, что охотно. Все-таки, наверное, еще пока и условия труда, и уровень зарплаты не позволяет молодым кадрам массово пребывать. Но тем не менее мы работаем с учебными заведениями, принимаем людей на практику, которые по профилю нам подходят, пытаемся разговаривать. Я думаю, что ситуация поменяется.

-Согласны с тем, что старый трамвай — это некая романтика? Как вы смотрите на то, чтобы запустить тематические трамваи, по типу московского метро?

- Много-много таких предложений поступает, и даже вагон-ресторан, и чего только можно не запустить. Одна из жительниц города периодически арендует трамвай и проводит там театральные вечера.

- А сколько стоит арендовать трамвай?

- У нас установлен тариф – порядка 5 тысяч рублей в час. С водителем тебя посадят и повезут куда необходимо. Вот одна из жительниц организовывает театральные вечера, там танцуют, что-то рассказывают пассажирам, показывают. Поэтому кому интересно, может воспользоваться этим театральным трамваем.

- Кстати, спасибо вам огромное за брендированные трамвайчики «Комсомольской правды». Совсем недавно они были запущены. Кстати, почему в трамваях не играет музыка? Это бы поднимало настроение горожанам.

- Мы подумаем над этим. Ведь много служебных объявлений, «Осторожно, двери закрываются» и все остальное. Не знаю, насколько это будет не перебивать. Плюс у нас остановки объективно очень недалеко друг от друга, и частенько эти объявления звучат. Насколько там будет уместна музыка? Но мы тем не менее рассмотрим это предложение.

- Какими будут трамваи и троллейбусы в Краснодаре через 10 лет? Двумя словами.

- Моя мечта – это беспилотные трамваи.

О ЛИЧНОМ

Можете ли вы вспомнить свой самый трудный рабочий день?

- Да, могу. Наверное, это был октябрь 2018 года, когда произошла ЧС с остановкой движения железнодорожных составов в Туапсинском районе. Тогда мы выделяли автобусы для того, чтобы возить людей из Горячего Ключа в Туапсе, чтобы возить с железнодорожного вокзала до гостиниц. Это прямо было тяжело, на самом деле. Благодаря, опять же, помощи администрации города мы справились, но на самом деле вот это было самое тяжелое. Наверное, даже не день, а три дня было так, что спали по два часа, вечные штабы проводили на вокзале.

- Вы стали жестче за время работы директором КТТУ? Циничнее не к людям, а к ситуациям?

- К ситуациям, наверное, да. К каким-то вещам, ситуациям стал относиться проще. Проще стал относиться к критике.

- А знакомо ли вам состояние самовыгорания, депрессии?

- Нет, вот это точно нет. Потому что на таком предприятии с таким объемом работы, я думаю, это никому не грозит. На самом деле каждый день, каждую минуту появляется что-то новое, новые задачи, новые решения, новые проблемы.

- Как к вашей работе относятся ваши близкие?

- Наверное, с сочувствием больше все-таки. Но иногда не понимают, зачем все это нужно.

- Вас можно увидеть в трамвае, в троллейбусе?

- Нечасто, но езжу. С другой стороны, имею категорию D, могу управлять автобусом. Вот буквально на электробусе ездил. Может быть, даже запишем какой-нибудь обзор от меня в телеграм-канале.

- Какой вы директор?

- Требовательный. Не сильно строгий, но требовательный все-таки.

- А какие качества цените в сотрудниках? Что на первом месте должно быть?

- На первом месте, инициативность, ответственность. Работая во всех местах, на всех должностях ты всегда должен действовать так, чтобы в любом случае не подвести своего руководителя. И хочу, чтобы мои сотрудники то же самое на ровном месте где-то не подводили, не подставляли.

- Каких животных любите: собак или котов?

- У меня кот, поэтому котов, конечно.

Любимый фильм детства?

- Детство давно так было, фильмов было немного. Наверное, «Неуловимые мстители».

- Ваше отношение к Сергею Галицкому?

- Однозначно человек дела. Все что он создавал, начиная с торговой компании, заканчивая стадионом, парком, командой – все лучшее. Поэтому однозначно чувствую к нему уважение.

- А что бы вы сказали, если бы оказывались рядом с Галицким?

- Пожелал бы ему воплощения всего задуманного, всех планов. Потому что их реализация на сегодня лучше.

Продолжите фразу: «Главное отличие краснодарских пассажиров от пассажиров других городов…»?

- Наверное, эмоциональность. Но в какой-то степени их иногда жалко. Да, есть у нас в работе общественного транспорта определенные недостатки, которые объективно выводят их из себя. И поэтому этот темперамент они выплескивают на водителей и кондукторов.