Почему паромное сообщение между Турцией и Россией не случилось. Ответ найден

Паром три дня стоял у берегов Сочи

Фото: Олег УМАРОВ. Перейти в Фотобанк КП

Планы по возобновлению регулярного паромного сообщения между Сочи и турецким Трабзоном натолкнулись на суровую реальность черноморского побережья. Попытка оператора Sea Bridge запустить линию, по мнению экспертов, не только экономически несостоятельна, но и напоминает авантюру, игнорирующую кардинальные изменения в инфраструктуре и геополитической обстановке.

Почему ворота главного курорта России оказались закрыты для грузопассажирских паромов?

Линия Трабзон-Сочи функционировала 14 лет назад, но, по мнению эксперта, в ту эпоху, когда порт Сочи еще не прошел масштабную модернизацию к Олимпиаде-2014.

«Тот порт, что был тогда, и нынешний – это два разных объекта, — рассказал в разговоре с ТАСС Алексей Волков, президент Общенационального союза индури гостеприимства. — Масштабная реконструкция превратила его, прежде всего, в гавань для круизных лайнеров и яхт. Инфраструктура для регулярного приема грузовых автопоездов и паромов типа "Sea Bridge" здесь попросту не предусмотрена».

Он поясняет, что в порту отсутствуют ключевые элементы логистики: нет площадок для таможенного досмотра десятков автомобилей, нет специализированных стоянок для ожидания.

«Представьте: грузовик с парома нужно где-то проверять, где-то оформлять. В Сочи для этого нет мощностей, которые есть, к примеру, в Новороссийске или Туапсе. Выпустить такой поток в перегруженный центр города – значит спровоцировать транспортный коллапс», — констатирует Алексей Волков.

Экономическая целесообразность маршрута также ставится под сомнение. По словам Волкова, даже в «золотые годы» линия в Трабзон существовала в основном за счет грузоперевозок.

«Трабзон – не туристический хаб. Это не Стамбул, куда из Сочи уже налажено комфортное круизное сообщение. Туристу, желающему морского путешествия, нет логики выбирать паром в не самый популярный пункт назначения, когда есть отработанный круизный маршрут в сердце Турции», — рассуждает эксперт.

Таким образом, возрождение линии лишается своего главного потенциального актора – туриста. А для грузовых перевозок порт Сочи, в его нынешнем статусе, оказался неподготовленным.

Но самый весомый аргумент против регулярного паромного сообщения лежит в области безопасности. Волков указывает на очевидные риски, которые невозможно игнорировать в текущих условиях.

«Мы регулярно фиксируем попытки украинских сил атаковать объекты на российском побережье с помощью беспилотных катеров и дронов. Портовая инфраструктура – одна из ключевых целей, — заявляет эксперт. — Регулярное прибытие крупного судна по расписанию создает предсказуемую и уязвимую цель, подвергая опасности жизни пассажиров и экипажа».

Сложившуюся ситуацию с попыткой запуска парома Алексей Волков называет «неординарной» и видит в ней признаки давления на власти.

«То, что произошло, — это не бизнес-инициатива, а публичная попытка манипулирования, — считает он. — Компания, игнорируя официальную позицию портовой администрации и не согласовав условия работы, попыталась через СМИ продавить свое решение».

Такой подход, по мнению эксперта, наносит серьезный репутационный удар по самому оператору.

«Игнорирование международного морского права, норм практики и правил порта – это красный флаг для любого будущего партнерства. Столь безрассудные действия, особенно с пассажирами на борту, надолго запомнятся в профессиональном сообществе и повлияют на доверие к компании», — резюмирует Алексей Волков.

И пока проблемы не будут решены, Сочи как порт будет оставаться открытым для яхт и круизов, но закрытым для регулярных паромов.