Девятый круг аукциона: Миллиардные активы экс-депутата, изъятые за коррупцию, не продаются с торгов

Дорожные активы никто не хочет покупать

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Государство уже в девятый раз выставляет на торги национализированные дорожные заводы и фирмы, аффилированные с экс-депутатом Госдумы Анатолием Вороновским.

Напомним, в начале 2026 года Центральный районный суд Сочи удовлетворил иск Генпрокуратуры и обратил в доход государства имущество бывшего кубанского депутата и экс-замглавы региона Анатолия Вороновского, а также его ближайшего окружения. Сумма изъятого огромна - более 23 миллиардов рублей.

В руки государства перешла целая дорожно-строительная империя, годами кормившаяся на госконтрактах. Вместе с фирмами в доход казны ушли асфальтобетонные заводы, тяжелая техника, производственные базы и люксовая недвижимость.

Как стало известно «КП»-Кубань» из данных официального портала «ГИС Торги», Территориальное управление Росимущества в Краснодарском крае объявило о проведении очередного аукциона. Только это уже девятая попытка ведомства его продать.

Первые торги стартовали со скромных (на фоне общего масштаба) 13,4 миллиарда рублей. Но желающих стать собственниками дорожных активов нет.

В официальных протоколах Краснодарского Росимущества раз за разом дублируется одна и та же сухая формулировка: «Торги признаны несостоявшимися в связи с отсутствием поданных заявок». Из-за отсутствия покупателей сроки приема заявок продлевают по короткому еженедельному циклу, непрерывно перевыставляя лоты в надежде на результат.

Что именно ушло с молотка и сколько это теперь стоит?

Чтобы хоть как-то завлечь бизнес, Росимуществу пришлось дробить имущество и снижать стоимость. Общая цена пула главных дорожно-строительных компаний («Стройюгрегион», «Дормост» и «Магистраль») уже упала с изначальных 13,4 миллиарда до 10,95 миллиарда рублей.

Вот как выглядит список ключевых предприятий на этих торгах:

ООО «Стройюгрегион» - один из крупнейших мостостроительных и дорожных подрядчиков Краснодарского края, выполнявший миллиардные госконтракты по ремонту трасс и возведению путепроводов.

ООО «Дормост» - предприятие, специализирующееся на строительстве автомобильных дорог, мостов и тоннелей.

ООО «Магистраль» - компания, отвечавшая за производство асфальтобетонных смесей и содержание дорожной сети региона.

ООО «АНТ» - крупная логистическая структура, задействованная в поставках строительных материалов. Продается обособленно, и тут чиновники цену держать до конца - лот по-прежнему стоит 897 миллионов рублей.

ООО «М-Стройюг» - строительная организация, на балансе которой числились спецтехника и производственные базы. На девятом круге аукциона за нее просят фиксированные 196 миллионов рублей.

К слову, совсем мелкие активы вроде бетонных заводов государству сбыть удалось, но для этого их цену пришлось урезать почти в два раза.

Почему бизнес боится «честного конфиската»?

Эксперты выделяют несколько причин, почему миллиардный бизнес оказался никому не нужен.

"Во первых, крупные инвесторы панически боятся связываться с активами, вокруг которых еще не утихли уголовные и гражданские суды. Никто не хочет купить завод, а потом годами отбиваться от юристов бывших владельцев. Во-вторых, дорожный бизнес держится на контрактах, субсидиях и личных договоренностях. Как только основатели империи лишились своих кресел, операционная деятельность предприятий замерла, а менеджмент разбежался", - говорит адвокат Алексей Иванов.

Но самое главное, даже с учетом миллиардного дисконта, лоты требуют колоссальных вложений для перезапуска производства. В нынешних экономических реалиях свободного капитала такого масштаба на юге страны просто нет.

Девятый раунд торгов уже запущен. Если покупатели не появятся, государству придется либо идти на еще более радикальные скидки, либо передавать дорожные заводы под прямое управление профильным госструктурам.