Аграрии Кубани столкнулись с новыми правилами грузоперевозок: Какие подводные камни встречаются и как наладить процесс

Аграрии Кубани столкнулись с новыми правилами грузоперевозок

Фото: Дмитрий АХМАДУЛЛИН. Перейти в Фотобанк КП

Агропромышленному комплексу Краснодарского края предстоит перестроить привычную систему оформления грузоперевозок. Как стало известно «КП»-Кубань», с 1 сентября 2026 года участники коммерческих перевозок должны оформить в электронном виде транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, а также железнодорожные и авиационные накладные и ряд экспедиторских документов.

Для Кубани переход особенно важен: в регионе работает крупный агропромышленный сектор, а доставка сельхозпродукции и сырья часто проходит через несколько участников. Производитель может передать груз на внешний склад, затем перевозчику, после чего он поступает на элеватор, перерабатывающее предприятие или непосредственно покупателю. Каждый этап требует корректного оформления документов и взаимодействия между компаниями.

По данным «Контур.Фокуса», в Краснодарском крае работают 20 215 компаний и индивидуальных предпринимателей в сфере АПК. Более 76% участников рынка имеют статус индивидуальных предпринимателей. Для такого количества предприятий переход на электронный документооборот становится заметным изменением в повседневной работе.

На практике предприятиям предстоит учитывать и специфику сельскохозяйственных перевозок. Среди сложностей, которые уже отмечают участники рынка, - разная практика оформления документов, необходимость дорабатывать отдельные форматы с учетом отраслевых процессов, нестабильный интернет на некоторых участках маршрутов и разный уровень цифровой зрелости предприятий.

При этом транспортный электронный документооборот уже используется в массовом режиме. За первые десять дней сентября через электронную инфраструктуру прошло более 8 млн перевозочных документов, а объем обмена между операторами превысил 1 млн успешно переданных документов.

- Для южных регионов, где агропромышленный комплекс формирует значительную часть деловой активности, переход на транспортный ЭДО становится прежде всего вопросом операционной эффективности. Электронный формат сокращает объем ручной работы, снижает риск ошибок и ускоряет обмен данными между перевозчиками, складами и получателями. Поэтому для бизнеса ключевой задачей становится цифровизация всей логистической цепочки, а перевод отдельных документов в электронный вид - это первый шаг на пути цифровизации процессов, - рассказала «КП»-Кубань» директор Южного макрорегиона СКБ Контур Галина Шевченко.

https://s09.stc.yc.kpcdn.net/share/i/4/3320106/wr-960.jpg

Для агробизнеса особенно важен мобильный формат работы. Перевозка не заканчивается в офисе: документы приходится оформлять при погрузке, проверять в дороге и подписывать при получении груза. Поэтому часть операций переносится непосредственно на смартфон.

- На сегодняшний день рынок грузоперевозок в АПК остается непрозрачным, а существующая логистика нередко становится опорой для теневой экономической деятельности, что в нынешних реалиях абсолютно недопустимо. Новая регуляторная рамка неизбежно влечет за собой дополнительные транзакционные издержки. Они ложатся бременем на всю цепочку поставок - от небольших хозяйств и индивидуальных предпринимателей до конечного потребителя, - рассказал «КП»-Кубань» политолог и экономист, старший преподаватель КубГУ Иван Чумаков. - В условиях действующего на Кубани режима ЧС регионального масштаба ситуация осложняется дополнительными факторами. Региональные власти сталкиваются с серьезными барьерами: нестабильным интернетом на местах, диспропорцией в цифровых навыках, а также исторически сложившимися привычками ведения дел. В этой сложной обстановке главная задача регионального руководства заключается в ручном управлении процессом интеграции. Власти должны не просто внедрять новые стандарты, а оперативно нивелировать «серые зоны» регулятики, минимизировать нагрузку на добросовестных участников и оказывать адресную помощь там, где цифровизация буксует из-за внешних и инфраструктурных ограничений. В перспективе это позволит выстроить управляемую, безопасную и эффективную систему логистики, но на переходном этапе от властей Краснодарского края требуется максимум гибкости и активного участия.

Читайте также

Переизбыток зерна и блокировка портов: На Кубани ввели режим ЧС из-за проблем со сбытом сельхозпродукции