Российский Морской Регистр Судоходства

Первые шаги по введению надзора за качеством строительства судов в России были сделаны еще при Петре Великом. С 1800 года постройка судов разрешалась только под наблюдением корабельных мастеров Адмиралтейства. Деятельность «казенных комиссаров» явилась прообразом и послужила определенной базой для создания классификационного общества «Русский Регистр». В связи с историческими событиями общество неоднократно переименовывалось. А в 1996 получило настоящее названиеРоссийский Морской Регистр Судоходства. И вот уже 95 лет он успешно выполняет целый комплекс задач.

Целью деятельности Регистра является обеспечение условий безопасного плавания морских судов, охраны человеческой жизни на море и сохранности перевозимых грузов.

Регистр разрабатывает и издает Правила классификации и постройки морских судов, руководства по техническому надзору. Общество согласовывает техническую документацию на проектирование, строительство и переоборудование судов, следит за их техническим состоянием в эксплуатации и ремонте, выдает документы, подтверждающие годность для плавания в установленном районе.

Новороссийский филиал осуществляет свою деятельность в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях, Карачаево-Черкесской Республике, Кабардино-Балкарской Республике и Республике Адыгея.

Казалось бы, какое море в Ставропольском крае и что там можно контролировать? Но у сотрудников Регистра и там хватает работы. Они занимаются сертификацией продукции предприятий-производителей оборудования, материалов для судов. Ведьдля морского судна даже сталь нужна соответствующая.

Без наличия документов классификационного общества судно от причала не отойдет. Система контроля предусматривает обязательное периодическое предъявление судна Регистру для подтверждения своих основных характеристик. Документы выдаютсясроком на пять лет. В течение этого времени судно должно быть представ-лено инспекторам к ежегодным освидетельствованиям. Грузовые суда дважды за пятилетний период должны предъявить подводную часть судна в доке. К пассажирским судам требования строже - они подвергаются освидетельствованию в доке ежегодно.

В Новороссийском филиале трудятся 67 человек. Многие из сотрудников принадлежат к морским династиям, что в наше время, к сожалению, большая редкость.

Кого манят корабли и чьему сердцу близко море, тому придется получить высшее морское техническое образование - выучиться на инженера-кораблестроителя, судового механика, электромеханика или радиоинженера.

- У нас достаточно стабильная кадровая ситуация, - рассказал директорНовороссийского филиала Российского Морского Регистра Судоходства Вячеслав Мячин. - Специалисты, работающие в филиале, являются вы-сококвалифицированными инженерами. Работники Регистра дорожат своей работой, администрация - своим персоналом. У нас достаточно сложная система подготовки технического персонала, поэтому своими кадрами мы не разбрасываемся.

Общество делает все от него зависящее, чтобы инспекторский состав «шел в ногу со временем», повышал свою квалификацию. Как пример - сегодня специалисты Новороссийского филиала ведут наблюдение за строительством крупнотоннажных танкеров для ОАО «Новошип» в Китае, который в последние годы стал одним из центров мирового судостроения.

- К сожалению, почти все наши судостроительные и судоремонтные заводы находятся далеко не в лучшем состоянии. Утрачены и профессиональные кадры, - подвел итог беседе Вячеслав Владимирович. - Судостроение является одной из тех отраслейпромышленности, по которым судят об экономическом состоянии государства в целом. Еще 20 лет назад в классе Регистра был самый современный флот в мире. Сегодня же мыобладаем далеко не самым молодым флотом. Будучи экономически более затратным, такой флот не отвечает и современным экологическим требованиям. Понятно, что модернизация флота имеет для России (которая позиционирует себя как «великая морская держава») приоритетное значение. Необходимо возрождать Российский флот, создавать судостроительную и судоремонтную базу. Это станет возможным, если будут созданы экономические условия при наличии государственной поддержки.