«Канатное метро» в Краснодаре может обойтись в 15 млрд рублей

Жители Краснодара не верят в успешную реализацию проекта «канатное метро»

Новость о том, что в Краснодаре может появиться канатная дорога, которая свяжет труднодоступные микрорайоны, заставила жителей города засомневаться в реальности этого проекта. Сразу же появились вопросы: где будут вести эти линии, как устанавливать, и вообще недавно же о наземном метро разговоры шли, эту идею уже опустили? Ответы на них «Комсомольская правда» - Кубань» попыталась найти у чиновников, общественников и активистов.

КАНАТКА НАД ВСЕМ ГОРОДОМ

Сейчас специалисты прорабатывают проект создания «канатного метро» в Краснодаре. И, как говорят власти, если он будет реалистичным и комплексным, то, возможно, через несколько лет местные жители смогут добираться до места назначения воздушным городским транспортом.

- Необходимо тщательно продумать и просчитать все аспекты такого проекта в Краснодаре. И только после этого будет понятно, насколько реально строительство «канатного метро» в нашем городе. Тем более что речь идет о создании не какого-либо отдельного маршрута, а нескольких полноценных «веток» и направлений. Очень важна при этом интеграция с существующими видами общественного транспорта. Для Краснодара «канатное метро» интересно именно как возможный системный проект, — сказал мэр города Евгений Первышов.

ПЛЮСЫ…

Инициативу по строительству такой трассы представили руководитель комитета «Экономика города» Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе Краснодара Евгений Горобец и член Совета, бизнес-консультант, профессор Александр Полиди.

Сейчас специалисты анализируют, насколько эффективен этот вид транспорта для краевого центра, и просчитывают особенности внедрения и затраты.

- В разных городах мира есть примеры строительства веток канатных дорог уже не в качестве туристических проектов, а именно как общественного транспорта. При существующих технологиях «канатное метро» способно перевозить от 4 до 7 тысяч пассажиров в час. Это экологически чистый и надежный вид транспорта, - сказал Евгений Горобец.

Он также отметил, что, по данным Международной организации канатного транспорта, его внедрение приводит к снижению общего количества аварий на автодорогах в городах, где такие системы работают. Построить трассу протяженностью до 20 км возможно за 3–4 года.

Кроме того, трасса «канатного метро» не зависит от ландшафта, маршрут может быть выбран произвольно, это дает возможность создавать новые транспортные узлы. Канатные линии не имеют пересечений с наземными дорогами в одном уровне, функционируют независимо от остального трафика, то есть не зависят от пробок.

…И МИНУСЫ

«Канатное метро» представляет собой подвесную канатную дорогу с сопутствующей инфраструктурой: станции, опоры и так далее. Оно предполагает организацию мест посадки и высадки пассажиров. Для создания канатки необходимо выделение земельных участков в городе, а это в наше время и в нашем городе весьма затруднительно.

- Для реализации такого проекта один из главных вопросов, который предстоит решить, — это выделение земли для прохождения линий «канатного метро», создания инфраструктуры для нового вида общественного транспорта. С учетом того, что свободной муниципальной земли в Краснодаре практически нет, важнейшим условием станет заинтересованность владельцев земельных участков в подобном проекте и их готовность принять участие в создании канатки, - прокомментировал проект глава города Евгений Первышов.

ПИЛОТНЫЕ МАРШРУТЫ

Сейчас специалисты разрабатывают предварительную концепцию системы «канатного метро», определяют пилотные маршруты и возможные остановочные пункты.

На данный момент инициаторы проекта прописали пять предполагаемых маршрутов (всего 54 км пути), которые соответствуют Генплану Краснодара.

Проект №1 ЮМР - Горпарк через МЕГУ

№1

Проект №2 Красная/Гаврилова - 40 лет Победы - Генерала Трошева с ответвлением на Котлярова до Солнечного бульвара

№2

Проект №3 Котлярова - Московская – Есенина - Жигуленко

№3

Проект №4 Ейское шоссе- Героев разведчиков- Селезнёва

№4

Проект №5 Ставропольская/Шевченко – «Почтовый» - OZ Mall через большой остров с двумя кольцевыми

№5

Еще есть шестая - она самая главная и пока окончательная. Отличие от предыдущих в том, что канатная дорога будет единым целым и закольцует город. Пересадочные станции планируется разместить: на Западном обходе, в Немецкой деревне, возле торгового центра «Красная площадь», далее гипермаркет «Лента», Краевая клиническая больница, стадион ФК «Краснодар», «Галерея Краснодар», Ботанический сад и Троллейбусное депо № 2.

№6

КОНКУРЕНТ ИЛИ ….?

Уже больше года в Краснодаре также обсуждается еще один проект альтернативного городского транспорта, который сможет улучшить ситуацию на дорогах города – это наземное метро. Значит ли, что эти два проекта – наземка и канатка – являются конкурентными?

- Их не надо сравнивать. Проекты наземного метро и канатной дороги могут существовать каждый в отдельности и одновременно, один проект не отменяет другой, - пояснили «Комсомольской правде» - Кубань» в мэрии.

А вот один из авторов проекта «Наземного метро Краснодарской агломерации» утверждает, что реализовать проще будет железнодорожный городской транспорт.

- Два проекта совершенно различные. Но если для наземного метро у нас часть инфраструктуры есть – это ж/д пути, то для канатной дороги нужно все строить с нуля – это и опорные сооружения, и трассы, и остановки. В этом проекте все еще впереди. Кстати, разница еще в том, что канатка только для города, а наземка сможет обслужить большее количество жителей, еще и пригороды. Вопрос перспектив мы узнаем только после всех расчетов. Потом, сравнив цифры, можно понять, можно ли и нужно ли реализовать в дополнение к наземному метро ещё и проект канатной дороги, - пояснил «КП» - Кубань» Евгений Змиев.

Позиция «Городских решений» по «канатному метро»:

1. Называть канатные дороги «метрополитеном» странно — не та провозная способность. Она измеряется не десятками тысяч и даже не тысячами, а всего лишь сотнями пассажиров в час.

2. Давать оценки этой идее преждевременно до тех пор, пока не появится хотя бы какая-то конкретика.

3. Мы относимся к этому скептично: в мире канатные дороги нигде не работают как полноценная система городского транспорта, а используются в основном для преодоления естественных преград (горы, реки). Один из таких примеров — Нижний Новгород: единственная линия позволяет из города-спутника попасть напрямую в исторический центр Нижнего в том месте, где через Волгу нет мостового перехода. В Краснодаре канатную дорогу можно было бы построить через Кубань между Затоном и «Мегой» — вот, пожалуй, и всё

ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?

Проект канатки предлагается то там, то тут уже давно. Но по факту как система нигде реализован не был. Нижний Новгород – первый в России пример, где построили воздушную линию в качестве городского транспорта. Подобный проект также реализован в Оренбурге. Но и в том, и в другом случае канатная дорога представлена только одним маршрутом – переправляет людей через реку.

Насколько реален проект «канатного метро» в Краснодаре, решат власти.

ЦЕНА ВОПРОСА

За чей счет банкет?

По словам инициативной группы, строительство такой трассы в несколько раз дешевле создания автомобильной или железной дороги, но при этом конкретные цифры не называются. В любом случае финансировать или искать инвестора должна администрация Краснодара.

К слову, строительство канатной дороги через Волгу в Нижнем Новгороде обошлось областному бюджету в 1 миллиард рублей (там 3,6 км канатки).

Таким образом, по предварительным подсчетам, если в Краснодаре построят 54 км канатной дороги, она обойдется городскому бюджету в 15 млрд рублей. Как вариант, за эти деньги можно построить еще один стадион либо десятки школ или детских садов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

В Краснодаре хотят вернуть выделенные полосы для общественного транспорта

Коллапс краснодарских дорог вот-вот достигнет апогея. Город, в котором сейчас перекрыты несколько артерий, каждый год принимает более 15 тысяч новых авто, не говоря уже жителях близлежащих населенных пунктах, которые каждый день ездят на работу в крайцентр. Причем, далеко не все пользуются общественным транспортом (читайте далее)

По Краснодару каждый день ездят 600 тысяч машин

По официальным данным администрации, в Краснодаре проживает 943,9 тыс. человек - люди, которые зарегистрированы в городе. А по той информации, которую недавно обнародовала полиция города - все 1,3 миллиона. Цифра больше потому, что правоохранительные органы учли тех, кто не оформлен в столице Кубани (читайте далее)